科鲁兹降价背后的原因（市场竞争、销量策略等透析）

在说科鲁兹之前，先来分享几个数据，2010年科鲁兹销量达18.78万辆，2011年221232辆，2012年232592辆，2013年246890辆，2014年265993辆。然后，2015年销量246088辆，2016年189107辆，2017年82836辆，2018年就不用多说了，曾经雪佛兰品牌在中国销量的王者，已经泯然众人矣。

这让二师兄想到了台湾流星花园F4，红爆亚洲，万千少女为之疯狂。如今我们还在听张学友，却很难看到F4的作品，当然，东北F4不算。原来科鲁兹走的也是流量路线，虽然起点出奇的高，但后续却没能像朗逸一样蜕变成巨星。这一切，都是为什么呢？

曾经爆红的真正原因

在2010年左右，雪佛兰旗下主要是死气沉沉的景程，比例不协调的赛欧，还有比白开水更没味道的科帕奇等老车型。科鲁兹的横空问世，完全颠覆了雪佛兰的品牌固有印象，浓眉大眼，线条凌厉，比例匀称，在当时绝对是家用车颜值第一梯队。直到今天依然不过时，甚至比换代后的版本更受追捧。

那时候的速腾，卡罗拉都老气横秋，最运动的思域是日本品牌，成分不太好。而且老油条们个个价格不菲，速腾自动最低配卖到了14.48万，卡罗拉自动最低配是14.68万，最便宜的思域也要13.78万，而科鲁兹只需要12.29万。比科鲁兹贵的没它好看，比科鲁兹便宜的也没它好看。价格适中，干净的美国品牌身份加上不俗的外观才让科鲁兹得以崛起。

但是，科鲁兹真的是一款好车吗？

早期科鲁兹销量暴涨，可能通用方面也是始料不及的。但谁也不会跟银子过不去，过高的销量反倒是让通用忽视了消费者的声音。除了造型设计，科鲁兹从一开始就有点体弱多病，只要车子一开起来，大家就会理解科鲁兹看起来跟开起来区别是巨大的，甚至可以说很分裂。

09年上市科鲁兹就配备了6AT，这在当年是厚道之极的，凯美瑞那会也才用4AT。只可惜这是通用最难用的变速箱之一，首先说效率，同样的1.6排量，配备6AT的科鲁兹比配4AT的卡罗拉，在工信部百公里油耗上面就要多1升，实际情况可能远远不止，多出的两个档成了摆设。这个情况在最新款的科鲁兹上面依然存在，同样的自动挡，科鲁兹还是要比卡罗拉更费油。

如果你是土豪，完全不用考虑油耗，你就是喜欢开车，那恭喜你，科鲁兹依然槽点多多。在最常用的市区路况，当你深踩油门想超车时，发动机开始嘶吼，但速度纹丝不动。因为这个6AT还没睡醒，它还要洗脸刷牙，吹吹头发，刷刷朋友圈，过了很久才发现原来还有工作要做。

好的，有人说我开车很慢悠悠，从不深踩油门，能适应好科鲁兹。这当然没问题，问题在于日理万机的你，是不是有那么多空闲时间学习修车技能。虽然科鲁兹的皮囊比当时的兄弟们超前几个世纪，但皮囊之下的质量，跟师兄弟并无二致。不用找什么国际调查机构的成绩单来说明科鲁兹的毛病多，出门左拐随便找一家，哪怕只有一个门面的修理厂去问问就会得到结论。

如大面积的气门室盖漏油，甚至很多人开玩笑说，不漏油的不是正宗科鲁兹。还有转向突然没有助力，发动机抖动，点火线圈失灵等等，问题很庞杂。一个刚进入修理行业的小工，最快的成长方法不是去大学进修，而是去雪佛兰的4S店，几个月下来从发动机到变速箱都会修了。从长时间的角度去衡量，科鲁兹是一款不还错的车，但并不优秀，优秀需要长时间的正向口碑来支撑。

全世界都在进步

第一代消费者真正了解了科鲁兹的实质，好看有余，内秀不足。更完蛋的是，全新换代之后，优势没有保住，劣势也没能逆袭。很多人对于2015年科鲁兹的那次换代耿耿于怀，隔了一年马上又变了造型，大多数的观点都是倾向于后来的两次设计太失败，导致科鲁兹销量雪崩。

平心而论，新款的科鲁兹其实不能说难看，都是很流行的元素，主要是现在只要正经造车的企业，不管合资还是自主，设计水平都很高了。七八年前大家把科鲁兹当成了范冰冰，美貌鹤立鸡群。但到了现在，整容技术日新月异，遍地是网红，没有人会觉得范冰冰有多么过分的美。吉利，荣威，长安哪个不是貌美如花，甚至LOW了很多年的比亚迪都请了奥迪设计师。

通用一向紧跟大众的技术步伐，新款科鲁兹也换上了涡轮增压和双离合，只可惜跟当年的6AT一样，只是表面参数好看。实际上科鲁兹的驾驶表现并没有追平一线的大众，经济性也还不能媲美日系车，同时质量还是那么不堪。现在自主车的调教也非常成熟，价格更是有绝对的优势，科鲁兹的战斗力已经歇菜，完全不是早期的通用之花，仅仅是通用庞大产品线上平凡的一员。

总结：中国市场是能产生奇迹的，比如本土化的朗逸甚至比速腾还要畅销，现在已经发展成为大家族。中国市场也不是完全迷信品牌的，比如长期的销量冠军CRV换代后由于机油原因销量不佳。科鲁兹曾经也一年卖二十几万台，说明了市场给予了充分的机会。但没有几个流量明星能笑到最后，科鲁兹想要找回往日的辉煌，是不是应该再多练习练习演技？