腾讯“神眼”我用了一个月，现在聊聊用户体验和感受

来源：3sNews 2016-03-27 23:10:53

今年1月中旬，腾讯发布一款名叫“神眼”的“行车记录仪＋ADAS”组合产品，对标国外一款市场价格近两万元人民币的硬件产品Mobileye；两款产品实际上皆通过处理和分析从行车记录仪获取的影像，帮助汽车司机更规范地驾驶，或者在应急情况下及时作出反馈，从而防止交通事故的发生。但对大众来说，仅售799元的“神眼”如果能做到和Mobileye同样的事，为什么不选择更物美价廉的呢？

“神眼”初发布时，3sNews作为受邀媒体曾率先尝了鲜。就在一个月前，我们终于拿到已经开始量产的机器，开始了一次持续的产品体验之旅。有很多感触，也是在我真正和“神眼”接触以后，逐渐交织着对它的喜爱与寄望。

“神眼”的配置

安装“神眼”不是一件难事，但在走线上是慢工细活。供电则由汽车点烟器来提供。

“神眼”的后台配置，绑定于腾讯地图的【发现】窗口中。内置3G流量包的行车记录仪部件通过自设的WiFi热点，让手机与其建立连接。

需要强调的是，除了初次配置“神眼”，两者并非每次都得连接在一起。而初次配置需要对行车记录仪取景以及预警显示设备的红外人脸识别进行校正，在输入具体的车型后，“神眼”也能进一步精细化其感知力。

深度评测神眼，综合试探它的能力

我其实已经提到，“神眼”最核心的能力，便是在驾车时，对车外交通环境及车内司机的驾驶状态，进行随时随刻的拍摄、分析和预警。

对外部环境的感知，“神眼”目前提供车道线识别和防车辆碰撞两大功能。但只有车辆在行驶速度超过45km/h时，两项功能才能被正式激活。因此，在上下班通勤时间里由于糟糕的路况，“神眼”总是处于一种休眠状态，因为它默认低速状态下，司机有能力把握安全驾驶，且低速行驶时对应的场景经常是堵车、停车等情况，并不需要过多干预。当然，在路况不错的情况下，就可以用起来了。

先来聊聊车道线识别。我在多次开车出行的机会中，试图考验“神眼”对道路画线的识别能力。

在白天晴日顺光环境下，它可以对分隔道路的虚线和实线有着准确的认知，一旦有压线的情况出现，便能通过进一步判断是压了左边的线、还是右边的线，最终将识别结果反馈在车内配套的显示屏上、并配有“嘟”一声的报警提示。需要强调的是，如果车辆长时间（大约10秒）压线，车内设备会发出强烈蜂鸣声，以提醒我的注意。

在白天晴日逆光环境下，“神眼”仍然能做到对车道线的识别，但对一些强烈散射日光的路面来说，会有无法识别的可能性存在。除了你想正式评测“神眼”，我不会推荐你在逆光行驶的路上反反复复切换车道线调戏“神眼”，但我确实是在保证更安全的前提下，用上述方法测试了产品的识别能力。

在白天阴天环境下，“神眼”的表现同晴日顺光条件。由于评测期内未赶上雨雪天气，在此我暂时没法给出产品在恶劣天气下的道路识别情况。

在夜晚有明亮路灯的环境下，配合着汽车近光灯，比如在北京的环路、大多数主路、或周边高速路上，“神眼”基本可以做到对车道线的识别。

但在夜晚缺少照明的环境下行驶，尽管配合近光灯或使用远光灯，对车道线识别的能力会大打折扣。不过遭遇这样的情况一般都是车辆行驶在一些园区、或者一部分住宅小区内部及附近，要么确实灯光供给不足，要么车道线有明显的损耗情况，而且车辆在这些区域行驶时，车速通常低于40km/h。

综上，我用一张表格评价“神眼”的车道线综合识别能力。

再来谈谈“神眼”的防车辆碰撞功能。当时速40公里以上，我驾驶的车辆逼近前车约15米左右的距离时，显示屏的防碰撞灯迅速闪烁并配有“嘟”一声的报警，在更接近前车时，车内设备同样会发出强烈蜂鸣声，让我尽快做出应对。

在“神眼”的预警显示屏上，还附有红外摄像头装置，其主要作用，便是用于监测司机的驾驶精力集中度情况。我尝试了这些情况，“神眼”都会“嘟”的一声，配合着警示灯提醒我集中注意力。

1.频繁的眨眼。当然在评测时我是有意为之，但在疲劳驾驶情况下，频繁眨眼也会被识别。

2.视线向下看车速表。特别是在车辆行驶在新的道路后，看到限速提醒会下意识地看一眼车速，这样的过程会被捕捉到并给予提醒。

3.变道时，查看左右反光镜和后视镜。通常这一行为“神眼”也能马上捕捉，并作出提醒。

4.左顾右盼，或者跟旁边的人聊天。这些不规范的驾车习惯通常也包含了很多下意识走神的行为，会被轻易识别到。

5.当你看“神眼”预警显示屏时，它也会提醒你别看它。因为客观上有警示灯闪烁时，在一定程度上它会吸引我的注意力。

特别基于最后一条，我想谈谈我对“神眼”脸部识别报警系统的理解。这款产品的确有可视化的界面让我们更好地了解车辆行驶过程中感知到的情况，但我们不该对它有过多分心。相对的我们要在极短时间内处理这些可视化的警报灯，善加利用并作出更有效的反馈。

或许在介绍完神眼的这些殊能之后，你可能会像当时的我一样好奇，“神眼”到底还能在具体的驾驶场景中，对我们的某些不规范的驾驶行为进行预警？在一个月的体验中，我是根据自己遇到的情况，又总结了几点。

这一个月，“神眼”都帮我啥了

第一，一个最普遍的情况是你带着家人或朋友，总免不了在开车时和他们进行交流、从而分心。在这一个月里，我因为聊天走神被“神眼”蜂鸣了两次，防车辆碰撞为我蜂鸣了五次，“嘟”一声的小警报，则不计其数。

第二，在高速、环路等快速路上，车辆行驶在道路最左侧由于车速过快，我总是下意识因避免剐蹭左侧护栏而刻意向右侧靠，实际上这时车辆右侧轱辘已经接近或碾压车道线。这种情况我一般很难意识到，“神眼”的压线警报经常会以蜂鸣声提醒我注意。这不是属于我的驾驶习惯个案，我通过观察发现很多司机开车时都存在类似的情况。

第三，在车流量较密集的地段并线时，压线监测和防车辆碰撞监测同时发挥作用。例如在并线之际，如果刚好并线侧有车辆驶过，“神眼”的防碰撞监测会迅速提醒我注意，如果徘徊在车道线上等待变道的时间过长，“神眼”会以蜂鸣提醒我回归原车道再伺机而动。

第四，“神眼”搭载在腾讯地图中的软件端所提供的识别可视化功能，也可以成为副驾驶帮你应对复杂车况的利器。特别是在45km/h以下的行驶速度时，“神眼”的感知力仍然在这个软件后台中工作，如果距离前方周围车辆较近，它的安全距离标识会转为红色，提醒我注意躲避。

感受与期望：我更期待“神眼”的下一次蜕变

作为一款辅助驾驶的智能硬件，“神眼”依托背后图像识别的人工智能算法，也在不断高它识别能力和精度。这一点我在持续几次更新“神眼”的固件后便得到了验证。

让我最纠结的可能还是“神眼”给司机看的那块显示屏，尽管每一个坐在我车里的人初次见它时，都会觉得“这玩意儿还挺炫的”。客观地说，在驾驶车辆时，那块屏一定程度上分散了我的注意力，特别在夜间尤甚。也许对一部分用户而言，“神眼”对预警的改进，需要在“看”与“听”之间进一步作出权衡、甚至取舍。

但我会给予它更多期待，比如“神眼”中的行人识别功能目前还没上线，这是一个重要的功能。除此之外，对更多种类车道画线的识别，以及如何更精准地评估车辆碰撞威胁，还有能否进一步跟腾讯地图有更多互动，都值得关注。

无论是在软件层面的优化更新，还是在硬件层面的升级，“神眼”的每一次产品迭代，或许都将是面向智能驾驶需求的一次蜕变。

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